大家好，今天小编来为大家解答中国核动力汽车这个问题，国产氢能源汽车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、为什么中国不造电动汽车
1、但现在就不同了，很明显中国已经站了起来，中国的天问1号就是一个重要的表现那么在之前中国还像火星发 *** 一些火星车，为什么中国的火星车不像美国那样的好奇号采用核电池，这其中的原因主要有以下几点一中国的一个。
2、核电站反应堆需要很好的保护装置，制造不成那么薄，而且蒸汽温度可不止普通水的沸点而且你需要一个大型散热器代替水冷塔，还得一直给锅炉加水，现在发电机功率大点体积也大，所以制造核电池不是不可能，只是体积大，造价高。
3、激发核能的装置很庞大，所以核动力的“交通工具”只有大型潜艇和 *** ，估计要有极大的科技进步，才能到应用在汽车的境界另外，核燃料的放射 *** 特征决定了它不会得到广泛应用。
4、如果电池技术一直得不到突破，那么我们也只能使用替 *** 法，比如 *** 充电的技术已经很成熟了，如果能把这项技术进行普及，或许也是一种解决电量焦虑的不错办法另外除了化学电池外，理论上还有核电池，超级电容燃料电池等等。
5、1尺寸 *** 核电池的应用场所决定它的尺寸不可能太大虽然目前的核电池主要想利用放射 *** 同位素的核衰变，相比核电站或潜艇上利用的核裂变而言，单位时间释放能量很小，但核能释放的能量在有限的空间内释放出来而热量不能及时。
6、二成本高核电池的造价成本非常高，因此目前主要运用在一些特殊的军事领域，运用到电动汽车上必定会增加它的成本，恐怕车价要翻十几倍了因此目前想要将其运用到电动汽车上还是不可能的核电池主要用于航天器的电源卫星等。
二、为什么中国不用核电池作为汽车动力源呢
1、但现在就不同了，很明显中国已经站了起来，中国的天问1号就是一个重要的表现那么在之前中国还像火星发 *** 一些火星车，为什么中国的火星车不像美国那样的好奇号采用核电池，这其中的原因主要有以下几点一中国的一个。
2、核电站反应堆需要很好的保护装置，制造不成那么薄，而且蒸汽温度可不止普通水的沸点而且你需要一个大型散热器代替水冷塔，还得一直给锅炉加水，现在发电机功率大点体积也大，所以制造核电池不是不可能，只是体积大，造价高。
3、激发核能的装置很庞大，所以核动力的“交通工具”只有大型潜艇和 *** ，估计要有极大的科技进步，才能到应用在汽车的境界另外，核燃料的放射 *** 特征决定了它不会得到广泛应用。
4、如果电池技术一直得不到突破，那么我们也只能使用替 *** 法，比如 *** 充电的技术已经很成熟了，如果能把这项技术进行普及，或许也是一种解决电量焦虑的不错办法另外除了化学电池外，理论上还有核电池，超级电容燃料电池等等。
5、1尺寸 *** 核电池的应用场所决定它的尺寸不可能太大虽然目前的核电池主要想利用放射 *** 同位素的核衰变，相比核电站或潜艇上利用的核裂变而言，单位时间释放能量很小，但核能释放的能量在有限的空间内释放出来而热量不能及时。
6、二成本高核电池的造价成本非常高，因此目前主要运用在一些特殊的军事领域，运用到电动汽车上必定会增加它的成本，恐怕车价要翻十几倍了因此目前想要将其运用到电动汽车上还是不可能的核电池主要用于航天器的电源卫星等。
三、再过5年,中国能买到核动力汽车吗利用核聚变能源的
要造出核动力的汽车别说5年，50年都没多大可能...至于买到？那得等个百八十年到人类不怕 *** 的时候了...
现在的核反应堆的尺寸相当大，史上最小的记录也有冰柜那么大(不是冰箱是冰柜，商店那种)
而通常的反应堆重量主要不是反应堆本身，而是防护辐射的结构，美国人的一套实验的核动力飞机中，核动力 *** 总重[74.8吨]。包括一个[4.5吨]的反应器，[27.2吨]的反应堆防护外壳，[16.8吨]的机组成员保护外壳，总重[8.2吨]的发动机，[18.1吨]的管道及其他配件。
虽然小型反应堆车载够了，可是防护外壳呢？没防护外壳，人怎么办？
至于核聚变，聚变反应堆现在还没成功，等研究到能小型化到装在车上，50年是不一定够了，要知道裂变42年造出反应堆，现在还没有成熟的小型化技术，聚变反应堆现在还没成功呢...
四、一次加油能跑10年,奥迪开发的核动力汽车是怎样的
1、污染严重、资源匮乏，这是目前摆在汽车行业面前的一系列难以解决的问题。各国的汽车制造企业目前都在加紧研制新能源车，并且在努力寻找能够替代化石燃料，也就是石油的清洁能源。当然要实现这个目标并不是一朝一夕的事情，但随着科技的进步，越来越多的研究成果出现，让人们一步步向使用清洁的、可再生的替代能源这个目标慢慢接近。
2、近日， *** 设计师Grigory Gorin为奥迪打造了一款核动力概念车，该车内部搭载小型核聚变反应堆、电池、电动机、 *** *** 和先进的电磁车身稳定 *** 。从设计图的注释上可以看出，电磁车身稳定 *** 位于底盘中部，利用与磁道之间的吸附力来阻止车辆侧翻或者横滚。
3、看似高大上的技术其实已经是各 *** 究许久的物理学课题了，而且科学家们还给这样的在人为环境下进行的热核反应起了个专有名称，叫做可控核聚变。中国在可控核聚变反应堆方面的研究有着很深的造诣。目前国内的“人造太阳”实验项目也取得了很大的突破。呃…扯得好像有点远了，但其实不然，因为现在各国都在研究小型可控核聚变反应堆的技术，如果这一技术获得成功，那么人们将能非常简便地取得廉价，且取之不尽用之不竭的清洁能源。也就是说，在汽车上安装小型可控核聚变反应堆是有可能实现的。
4、不过想要实现这一目标并不是那么简单的。确实，核聚变产生的能量巨大，虽然不会产生如普通核裂变那样高的辐射 *** 和毒 *** ，对环境的 *** 程度要小很多，但是对于形成核聚变的要求极为苛刻，很难在可控的条件下轻易完成，更别提缩小反应堆的尺寸了，即便能够形成聚变条件，其所产生的能量极其巨大，一旦控制不住，后果将会是毁灭 *** 的。有了这一系列的不利因素，奥迪的这辆核动力驱动汽车现在依旧停留在概念层面上也就不难理解了。
5、说了这么多，从理论上看，奥迪（或洛克希德-马丁公司）的小型聚变核动力 *** 是可行的，只不过现阶段仍有许多技术问题还无法解决，还远未达到实验 *** 的阶段。也就是说，小型聚变核动力原型车短期内还只能停留在概念上。不过小编认为，现在科技这么发达，也许过个十几二十年，现在看来不可实现的东西在那个时候会变成过时淘汰的技术也说不定。不过，小编还是想弱弱地问一句：核能驱动的车，有敢造的，有多少人敢开呢……
五、星核动力ET-i全擎超混
星途汽车成立于2019年4月14日，是奇瑞汽车集团旗下高端品牌。星途汽车充分整合母品牌24年正向研发技术积淀、全球六大研发中心和世界500强 *** 供应商体系等优质资源，由国际一流团队参与研发、设计与营销，全球同步上市。目前拥有揽月、凌云、追风、TX超能四驱版四款车型，产品矩阵覆盖紧凑型、中型和中大型市场布局。星途以“极智新国创”为品牌 *** ，致力于为中国高品质用户提供“高端、智能、活力”的车生活，成为 *** 中国、智慧出行时代的“国创新力量”，领跑全球的中国高端汽车品牌。
星核动力ET-i全擎超混是世界首创、中国之一的全功能混联式变速箱DHT，全场景适用，行业 *** 效能。
技术：是世界领先、中国之一、行业首创的超级混动技术，具备3擎3挡9模11速的技术优势。
地位：技术更领先，技术含量更高，是十三五国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项——“ *** 电/增程式混合动力 *** 构型与动态控制 *** 研究”。这项研究的成果，对于升级新能源汽车动力 *** 技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；建立我国完善的新能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展，都有着重要的意义。
实力：高能、高效、高品质，具备9项超级 *** 能，6大核心技术。
星核动力ET-i全擎超混是世界首创的全功能混动构型DHT，相比传统DHT技术具备更强的领先技术优势，所以星途需对其进行区隔，将星途核心技术打包整合，全新命名为星核ET-i。
E *** 基因来源，取自星途品牌名称EXEED和新能源战略Electric
T *** 技术支撑，取自星途新能源技术优势Technolo ***
I *** 智能驱动，取自星途品牌智能价值体系Intelligent
可概括为“强动力、超平顺、长续航、极省油”。
强动力：在即将上市车型追风ET-i上的应用更大功率240kw，更大扭矩510Nm，百公里加速6.8s。
超平顺：行业首创3挡9模11速。并采用了TSD双轴驱动，换挡没有动力中断的顿挫感，接近和达到了纯电车的平顺感受。采用了超静音RSS斜极转子技术，降低电机工作噪音，纯电动行驶阶段总声压级75dB（A），行业领先。
长续航：标配105km纯电续航，油电混合续航高达1000km+。采用CRBS能量回收 *** ，源自博世IPB1.1平台的智能电控制动 *** ，NEDC工况电驱动平均效率＞90%，全球品牌领先。
极省油：综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。采用1.5T混动专用发动机，超高热效率，采用智能双电机扭矩分配，智能控制混合动力 *** 模式和档位。
与市场上已应用混动技术更大的区别在于，星核动力ET-i全擎超混的双电机是都可以参与驱动的。现有已应用的双电机 *** ，其中有一个电机是专门用来发电给电池补电用的，还不能完全称为引擎。从全行业看，星核动力ET-i全擎超混的3擎驱动是唯一的。这也是星途将现有已应用的混动技术定义为之一代混动技术，而将“星核动力ET-i全擎超混”技术定义为第二代混动技术的原因之一。
3擎：3项动力源智能组合——智能双电机+1.5TCI混动专用发动机。混动专用的1.5T燃油引擎，能产生115KW的功率和更大230NM的扭矩。与之结合的DHT *** ，包含了2个各为55KW/160NM、70KW/155NM的电机。
3挡：3个物理档位超高效率——是现有混动技术中最多的物理档位，能够应对的工况更多。
9模：9种工作模式全场景覆盖——单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。9种驱动模式间可以智能切换，以适应不同的路况、场景。
11速：11种驾驶路况智能切换——起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石。11个速度模式既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。
DHT技术、全场景驱动技术、传动效率技术、智能出行技术、智能电控制动技术、超强续航技术六大技术。
一、DHT技术：世界首创中国之一全功能混联式变速箱DHT。同级最强510N.m更大输入扭矩，动力更强劲；同级最久3个物理档位，动力更平顺；同级最快双电机驱动，响应速度更快更节能。
二、全场景驱动技术：行业首创9模11速。通过纯电驱动、混合动力驱动、增程式驱动等9种驱动模式，适应不同路况，通过控制 *** 智能切换，实现11种驾驶场景，从城市通勤，到长途旅行、极端路况，达到动力与能耗的完美平衡。
三、传动效率技术：热效率中国之一、世界领先。更高传递效率达到97.6%，动力流失率低，达到与日系产品同等水平。搭载高端车型才具备的CRBS能量回收 *** ，减速制动时，可能量再回收，节能高效。
四、智能出行技术：采用通过智能补电、预约充电、预约出行、双芯互联等技术让出行更智能高效。
智能补电——防止因蓄电池电量耗尽情况下车辆无法启动，防止电池深度亏电致使容量衰减，延长电池使用寿命。
预约充电——预约低电费时段进行充电，减少用电成本。车机和 *** APP均可预约，自有设定充电时间，支持每周循环设置，降低频繁 *** 作。
预约出行——提前启动电池预加热及空调开启，让出行体验更畅快。根据出行时间，提前加热电池包，用车时达到电池 *** 能更佳状态；也可提前开启空调，让用车时达到更佳乘坐舒适状态。
双芯互联——提前启动导航与动力 *** 的互联，让出行成本更经济。根据导航路线拥堵程度，实时调配动力电池电量。当发现前方处于拥堵状态时，提前进行充电；当处于拥堵路线时，使用电驱动，节油高效。
五、智能电控制动技术：搭载国内首款，源自博世IPB1.1平台的智能电控制动 *** 。具备安全刹车、舒适制动、能量回收三大核心用户利益点，在安全、舒适的同时，确保超长续航。
六、超强续航技术：超长续航，出行无忧。标配105km纯电续航，油电混合续航高达1000km+。
即将上市的追风ET-i是星途首款搭载星核动力ET-i全擎超混动力 *** 的车型。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的中国核动力汽车和国产氢能源汽车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
