很多朋友对于欧萌汽车和奇瑞欧萌达 *** 不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、奇瑞欧萌达车怎么样
欧萌达是奇瑞旗下的一款紧凑型SUV，其竞争对手是长安欧尚z6、哈弗神兽和比亚迪e2等车型，在十分内卷的紧凑型SUV市场，欧萌达在 *** 上的曝光度似乎不高，但是有部分小伙伴向车主指南提出了奇瑞欧萌达车怎么样和为什么不建议买欧萌达的问题，下面通过它的优缺点来和大家分析一下，先说缺点部分：
1、噪音控制。奇瑞欧萌达在噪音控制方面受到了不少车主的吐槽，在中低速行驶的时候噪音控制还算过得去，但是中高速的时候欧萌达的噪音控制表现就比较差了，特别是胎噪方面，并不能让人满意，相较于同级别车型只能算是合格水平。
2、空间紧凑。欧萌达虽然 *** 是紧凑型SUV，但是从它4400mm的车长就可以看出，事实上是还没有达到紧凑型SUV标准的，只能算是小型SUV，由于整车采用了溜背造型，头部空间可能会显得有些局促，后备箱空间也不算很大，不过勉强能够达到家用的标准。
3、前脸酷似长安。都知道长安现如今的家族化设计就是那十分经典的无边界前脸，而欧萌达采用了酷似长安的无边界前脸设计，不看车标的话还以为是长安又出了一款新车，对于这点也受到了不少网友的吐槽。
1、内饰简洁。欧萌达的内饰整体风格向新能源车看齐，整体风格十分简洁，配合一块大联屏又能凸显出一定的科技感，不会给人臃肿的感觉，而且设计的层次感又让它不失高级感，对于这套内饰我个人还是比较喜欢的。
2、车机流畅。现在不少汽车厂商都不太注重车机的实用 *** 和流畅 *** ，这点欧萌达就做的不错，整体 *** 作基本不会出现卡顿的情况，而且通过语音助手来帮助我们开启或关闭大多数功能，实用 *** 还是比较不错的。
总结：欧萌达整体表现只能说是中规中矩，没有特别让人惊喜的地方，反而有不少让人诟病的地方，而且在宣传方面欧萌达感觉也没有做到位，这使它一直处于不温不火的状态，至于为什么不建议买欧萌达，可能是因为它没有特别优秀的地方吸引消费者吧。
二、试驾奇瑞欧萌达,名副其实的中国品牌全球车!
全球车顾名思义，就是指不限定在单 *** 家或地区销售，而是要在全球各大国家或地区售卖的车型。而我这次体验试驾的欧萌达，则是奇瑞品牌首款全球车。
那么作为全球车，欧萌达又是否具备一台全球车该有的素质呢？（想看 *** 的，可点击下方链接！）
动态表现名不虚传，放眼全球不落下风
奇瑞目前主要出口 *** 等东欧国家，以及巴西智利等拉美国家，由于地理、人文等条件因素，那里的消费者对汽车的动力有较高需求。而欧萌达未来出口海外的版本，预计大概率搭载与国内同款的1.5T+CVT和1.6T+7DCT两 *** 力。
以这次试驾的1.6T版本为例，马力有197匹，扭矩290牛·米，其参数远高于大众1.4T的150匹和 *** 牛米，马力甚至高于大众2.0T低功版的186匹；而相比 *** 1.5T高功版的193匹和243牛·米，欧萌达也有优势；马力仅次于通用最新款1.5T的211匹，扭矩则比通用的270牛·米还高了20。
搭载以上这些海外品牌发动机的部分车型，或将是欧萌达未来在海外的潜在对手，即便排量有细微差别，而且不同市场的马力调校会有所差异，但就硬件参数而言，奇瑞也有实力与海外一线品牌竞争了。（毕竟中国市场也是全球市场的一部分嘛，中国版的数据和感受还有参考意义的）
欧萌达实际开起来就如早前很多媒体老师所说，标准模式下就感觉到有着充足的动力储备， 60以内中低速的推背感甚至超出多数人预期，右脚不可避免地要在油门和刹车踏板间来回切换。
按照国内路况和多数国人驾驶习惯，日常代步我觉得用经济模式反而最舒服，此时油门灵敏度、变速箱的平顺 *** 和换挡速度都是最适中的，而且变速箱此模式下也热衷升档，尽量压低发动机转速，这样就能在动力和省油间找到一个平衡。
当然，只要你不吝啬油钱，那么深踩油门，这台1.6T发动机即便过了5千转，动力也没有明显衰减，特别是速度80-120之间的中后段加速，推背感也是源源不断。若调到运动模式，油门就更灵敏，变速箱延后升挡，引擎保持在较高转速，此时197马力和290牛·米随时供你调遣。
我敢说，欧萌达1.6T车型的动力感受，强于市面上绝大多数马力或排量相近的自主和合资SUV。
动力强固然重要，但这不是动态驾驶的全部。
奇瑞的底盘调校名不虚传，欧萌达的悬挂硬度偏向中 *** ，碾到坑洼起伏不会有明显抛跳，走烂路不会不舒服；但过弯支撑还是完全足够，车身侧倾控制在合理范围，即便以偏快的速度入弯，也不会有翻车和推头的顾虑，给你的过弯信心很足。
转向手感调校则是欧萌达相比同级或同价SUV的优势所在，方向盘虽然低速打起来很轻，在男士眼里“电子味”较浓，但原地打方向只需一根手指，女士也能轻松转动，而力度会随速度提升逐渐加大，且行驶中心感很强，简单说就是跑高速无需小幅修正方向即可保持直线行驶。
相比之下，很多同级自主SUV的转向无论低速高速都一味偏轻，跑高速甚至会发飘；而某些同价位合资SUV的转向虽然偏沉，但转起来手感略显生涩，我感觉都不如奇瑞的转向手感调校来的合适。
如此强劲的动力和中 *** 平衡的底盘调校，无疑很符合奇瑞主要出口市场的消费者的口味，毕竟这些地方要么地广人稀，要么高原山地众多，路相对不太好走，因此动力、底盘感受都是当地人买车时的重点考察项。
如此看，奇瑞连续多年成为自主品牌出口销冠，也就不足为奇了。
*** 工学模型合理，符合全球身材
既然是全球车，那自然就得适应不同地方消费者各异的身材，而且奇瑞主力出口市场的人群，他们的身材通常比较高大，因此坐得是否舒服，也很大程度影响当地消费者的购买决策。
而小编本人身高185cm，体重200斤+，应该是达到甚至超过奇瑞主要出口市场人群的平均身材标准了，因此我来评测还是很有参考 *** 的。
作为全球车，欧萌达的前排空间自然不会、同时也不允许存在问题，并且有三点值得表扬。
一是门板扶手和 *** 扶手箱高度足够，如果你身材像我一样高大，习惯把座椅调低调后，那坐上车手臂就很自然地搭在上面；如果身材娇小，座椅习惯调高调前，那手臂也不会悬空。
二是一体式座椅的头枕设计合理，就算高个子也能把后脑勺舒服地靠上去。
不过，我觉得出口海外的欧萌达， *** 侧翼的包裹不用那么紧，这样身子壮的人乘坐会更舒服。
三是前排安全带可调高低，高个矮个都不会卡脖子。而且你想想，欧萌达顶配国内售价不到13万，同价位很多车，甚至是某些豪华品牌更贵的SUV，前排安全带都不能调高低。
至于后排乘坐感受，这确实不是欧萌达的强项，也是我认为欧萌达在同级或同价SUV中唯一的弱项。说实话，后排空间以其4米4的车长看，并不算小，问题在于欧萌达的窗线很高且向车尾上扬，车顶是溜背的，导致后窗面积较小，后排视野不开扬，长途乘坐略显压抑。
从前文内容可以看出，欧萌达确实在产品表现上具备了作为一款全球车该有的素质，特别是动态感受和 *** 工学模型的优秀表现，让人印象深刻。
实话实说，欧萌达确实存在一些需要改进的不足，但就我试驾体验到的中国版欧萌达的产品力来看，即便将其与国外品牌对手车型放一起同台竞技，我敢说欧萌达的整体表现也不会逊色，甚至某些方面做得还更好。如果你不信，那大可以对比试驾一下那些同级或同价位的合资SUV。
所以，欧萌达是否会在包括中国在内的全球市场大卖呢？评论区留下你的看法吧！
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三、上海欧萌星锴汽车为何这么便宜
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关于欧萌汽车到此分享完毕，希望能帮助到您。
