其实9月 *** 汽车销量的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解2024年7月东风 *** 销量，因此呢，今天小编就来为大家分享9月 *** 汽车销量的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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一、日系车企9月销量报告:前三季度仅丰田增长, *** 日产Q4冲量
2020年9月的车市表现基本上走出了 *** 的“阴霾”。中汽协数据显示，国内汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%，已经超过了2018年的水平，持平2016年的表现，算是产销两旺。
至此，包括丰田、 *** 、日产在内的日系品牌都迎来了销量的历史新高，并且丰田、日产都实现了连续六个月的增长，而 *** 虽然因为东风 *** 身处 *** 中心的拖累，但也已经是连续三个月销量上涨。
数据上看，丰田和 *** 已经在前三季度完成了百万辆的销售，特别是在9月份双双增速超过20%，势头正猛。其中，丰田的全年目标完成率达到了71.7%，遥遥领先于对手； *** 的目标完成率则为68.8%。
日产和 *** 只能算是回到正常状态，这里面更多是因为大势回升的带动，都仅是个位数的增长，并没有看到新车带来的贡献。（说明：日产乘用车数据包括了东风启辰品牌）
从销量榜单来看，曾经一度占据日系品牌榜首位置的日产已经滑落到第三位，现在形成了 *** 和丰田双雄格局。只是从发展角度来看，由于讴歌的“ *** 角色”，使得 *** 超越丰田的机会几乎不存在——去年单单是雷克萨斯就给丰田中国贡献了20万辆的销量。
今年，雷克萨斯方面给出的数据显示，1-9月这一日系豪华品牌销量为15.8万辆，9月单月销量为2万辆。但是值得注意的是，雷克萨斯曾经提出过“2020年中国销量30万辆”的目标，这从目前的进度来看基本不可能实现了，但至少能够超越去年20万辆的水平。
毫无疑问，丰田在2020年的销量跃升，主要得益于这一轮产品的双车投放。并且这次的成功不仅仅是简单的产品换代，更关键在于这是丰田近15年来更大的一次技术更新，从而引爆了消费者的追捧。再加上丰田长期坚持的品牌灌输，从而在2020年实现了销量的跃升和品牌溢价的双重胜利。
今年以来，广汽丰田频频刷新记录，9月份销量超过8万辆是企业历史上首次，也基本追平了一汽丰田。这也不奇怪，两家车企现在在产品上基本一致，广丰用汉兰达的销量追平了一丰的卡罗拉，未来两家势必齐头并进。
从轿车榜单中可以看到，卡罗拉单车销量逼近4万辆，这还是没有新老同堂的前提下达成的，意味着这款车型才是真正意义上的单车销量之一。而广丰方面导入的雷凌，在经过了一代车型的铺垫后，现在已经达到了2.6万辆的单月成绩，甚至马上要追平 *** 思域的年度销量。
至于凯美瑞和 *** 龙，双车超过3万辆的表现已经领先了 *** 的雅阁和INSPIRE。值得一提的是，这次双车投放在虽然凯美瑞和 *** 龙上有一定的级别差距，可是从合资车企的角度，一丰并没有认为 *** 龙比凯美瑞更高级，这也使得两款车型终端 *** 非常接近，由此整个丰田拓宽了B级车市场。可能从广丰的角度来说，一丰的这一做法有点针锋相对，可是从结果上说，整个丰田在B级车市占率大大提升，确保了凯美瑞没有进行 *** 战，也是另一种收获。
至于小型车领域，丰田如果不导入全新一代雅力士的话，基本上就是现有车型继续卖，在成本已经分摊的前提下利润率也不低。?
在SUV领域也是同样的举措，双车投放换来了整个丰田SUV序列强势拉升，以及在终端 *** 上的稳健。
背后的逻辑在于，之前为了解决销量和市占率问题，即便R *** 4冲到万辆以上也会受到CR-V、奇骏的压力，不得已之下只能进行促销优惠。但是随着双车投放，一半压力由广汽丰田承担，一汽丰田不用在考虑其SUV是否是日系SUV前三，只要确保销量稳定就好，反映到 *** 上就可以确保 *** 稳健。实际上，目前R *** 4和威兰达也是日系紧凑型SUV中少有能够贴近20万元 *** 区间销售的产品。
如无意外，在第四季度丰田将会释放多款重磅新车，包括基于卡罗拉加长的A+级轿车、全新汉兰达和全新塞纳，甚至还可能推出Harrier。这些产品同样将基于双车投放的策略抢 *** 国市场，所以要说“2021年丰田不行了”，那是不可能的，预计两家丰田合资公司还会有很长一段时间的红利期。
*** 在2020年的销量表现算是出人意料，毕竟处于 *** 中心的东风 *** 要比别的车企多停产一个月，可是现在看起来已经追平了广本。而且从同比数据来看，两家 *** 的合资车企都仅仅是下滑了4-5%左右，只要在第四季度稍微发力——现在已经投放了飞度和来福酱两款车型——大概率会在年终完成之前定下的不低于155万辆的目标。?
从产品销量来看，东本在9月明显开始放量，包括CR-V已经逼近3万辆、思域也是接近2.5万辆、XR-V也同样冲到了2万辆，仅仅是这三款车型就占到了东本总量的八成以上。东本方面预计有两个原因，一是尽可能在金九银十期间补上今年上半年的缺口，当前CR-V和思域还能保持住竞争优势；二是东风集团今年业绩压力颇大，据说要求东风日产和东风 *** 要全力达成目标。
因此东本在9月份爆发出的销售能力几乎有点“压榨潜力”了。其实，除了思域、CR-V、XR-V之外，东本其他车型的表现可谓“堪忧”，都是三五千辆的水平。看得出来，东本经销商不愿意在非主力车型上投入太多的精力，而东本的商务政策也应该不太关注于非主力车型。尽管从现在来看，东本只要依靠三款车型就能活得不错，可是进入到新车不足、现有车型临近换代的2021年，对东本的销量压力就会陡增。
除此之外，在双车策略下导入的“Life”，被东本命名为“来福酱”，这款车型的声势明显不如广本飞度，如果东本再不发力，随着两家合资车企产品投放的一致 *** ，东本势必被广本超越。
相比东风 *** ，广汽 *** 车型销量的均衡 *** 明显更强，包括飞度、缤智、皓影、凌派都是月销万辆以上的车型，而雅阁则毫无意外的是核心主力。可以看到，广本正在确保雅阁单车在中高级车市场的 *** 力，在 *** 和迈腾后继乏力的情况下，雅阁继续维持月销量2万辆的高位，并且得益于锐·混动车型的出色表现，已经占到了雅阁总量的20%以上。
另一个亮点是飞度，9月飞度正式开始交付，而这个月销量就达到了1.2万辆。可能飞度初期上量比较快，但是只要稳定在万辆左右，就能成为广本的第二个细分市场冠 *** 型——POLO现在已经退居5000辆级别，致炫也只是偶尔触及8000辆。在整个小型车市场萎缩的前提下，飞度能够贴近万辆水平已是一种成功。
值得注意的是，广汽 *** 正在将原来 *** 中国用于出口的合资工厂重新改造，用于新能源车的生产。相关信息显示，广本计划在现有厂区新增一条汽车生产线，年产新能源乘用车12万辆，由冲压车间、焊装车间、合成树脂车间、涂装车间、总装车间、电池组装车间、发动机装配车间、零件仓以及其他配套辅助设施组成。
这里提及有电池组装车间和发动机装配车间，意味着这个新工厂可能不单单是生产纯电动车，还会包括PHEV车型等等，这和广汽计划导入皓影PHEV，甚至雅阁PHEV车型的预测是一致的。
东风日产在今年前9个月实现了76万辆左右的销量，同比下滑7.4%，下滑幅度说多不多说少也不少。特别是今年东风集团要求两大“现金牛”企业要确保今年的目标完成，所以东风日产现在是进入了“100天冲刺”状态，营销大楼的销量计数板每时每刻都在提醒。
事实上，从东风日产的表现来看，这家车企依然保持了日系合资车企之一的势头，只是说目前在特殊情况下重点投到了一款车型上——那就是轩逸。
实际上，今年上汽大众朗逸已经退出了单一车型销量冠军的争夺，而轩逸则已经连续几个月成为中国汽车市场销量更大的车型。虽然轩逸是两代同堂在销售，但是9月份拿下的5.7万辆的数据却是实实在在的。
对于东风日产来说，2020年是产品小年，基本上没有全新产品的投放，那重点就是维持住现有产品的规模优势。再叠加了 *** 因素的影响下，东风日产决定将大部分的营销资源投放到轩逸上面，争取以轩逸的单点突破来稳住基盘。从目前的结果看来这个策略非常成功，并且很可能轩逸将在今年达到前所未有的单车型年销50万辆的巅峰。
轩逸的强势自然也挤压了日产其他轿车的空间，尤其是同平台的蓝鸟，销量基本归零。反而是老当益壮的骐达在今年改款后迎来了一波上涨，9月销量超过了7000辆，估计也是在高尔夫和飞度上量之前的最后一波。其实东风日产应该趁着劲客生命周期还有段时间，把劲客对标飞度拉一波销量，来弥补东风日产入门车型较弱的短板。
好在东风日产的SUV家族还是有“定海神针”般的表现，奇骏稳定在2万辆、逍客稳定在1.5万辆，预计完成今年的目标不是难事。但是难关在于明年——这两款车型都进入换代末期，而 *** 的皓影和丰田的R *** 4等车型正在起量，还要面对锐际这样重返市场的产品，压力骤升。
*** 方面，长安 *** 投放了全新车型CX-30和全新昂克赛拉，看上去成为今年销量的助推器。前者月均销量在2000辆左右，后者则已经恢复到9000辆的水平，这对于一个三线车企来说已经非常难得。
结论就是，三线车企虽说处于边缘，但是新车导入不能停，否则销量就会一跌再跌，典型就是一汽 *** 和广汽三菱，基本上只能以几千辆的月销量来维持一家车企的运营。
其余品牌就不再多提，英菲尼迪目前看来是更有希望活下去的日系高端品牌——日产自己也不再说英菲尼迪是 *** 于豪华品牌，而更像是“N *** SANPLUS”。这种 *** 上的调整，配合明年QX60如果能够在中国投产，那么或许真的还能再冲一下，看是否能够跨过十万级别。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
二、日系品牌9月销量出炉,丰田、 *** 继续大涨,日产表现如何
十一假期刚过，很多车企都纷纷公布了9月份销量数据，而此前表现一直良好的日系品牌继续保持着亮眼的成绩。其中丰田、 *** 均在9月份实现大涨，而日产同样成绩不俗。而 *** 虽然整体销量也实现增长，但是一汽 *** 却逐步陷入了低谷。下面就来看看各品牌的具体表现如何？
丰田：9月销量17.94万，同比增长25.3%
根据丰田汽车发布的销量数据显示，9月在华销量17.94万，同比大涨25.3%，前三季度累计销量126.24万辆，同比增长6.9%。而此前丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成71.73%。而按照当前的销量走势，其完成今年的目标已经不成问题。
其中，9月一汽丰田销量达到84834辆，同比大涨62.6%；而广汽丰田9月销量81000辆，同比增长25%，首次单月销量破8万大关。今年1-9月，累计销量54.34万辆，同比增长10%。值得关注的是，在刚刚过去的9月，汉兰达完成国内累计销售100万辆里程碑，继续保持七座中大型SUV标杆地位。而广汽丰田旗下SUV家族汉兰达、威兰达、C-HR，连续5个月合计销量超过2万辆。凯美瑞9月销售18375辆，同比增长6%。雷凌9月销售26313辆，同比增长19%。致炫和致享9月合计销量10608辆，同比增长6%。
可以看到，卡罗拉、雷凌、R *** 4荣放、 *** 龙、凯美瑞在更新或者换代后均呈现不错的增长趋势。而接下来丰田还将引入塞纳等全新车型，这些新车势必将进一步带动整体销量的提升。
*** ：9月销量16.9万，同比增长22.3%
据悉， *** 9月在中国的终端销量为16.9万辆，同比增长22.3%；1-9月， *** 累计在中国销售新车106.6万辆，同比下降6.1%，随着销量的持续回暖， *** 的整体销量降幅进一步收窄。
从各品牌来看，广汽 *** 9月终端销量为8.2万辆，同比增长24.6%；东风 *** 终端销售8.7万辆，同比增长20.2%。而今年1-9月，广汽 *** 累销新车53.7万辆，同比下降4.3%；东风 *** 累计销售52.9万辆，同比下滑5.9%。
具体车型方面，9月 *** 在中国地区有7款车型销量破万，分别是雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、 *** CR-V和 *** XR-V。另外，雅阁、思域及 *** CR-V在9月份的销量均超过了2万辆，继续在各自的细分市场处于领先的优势。
值得关注的是，在国内电动化进程加速的情况下， *** 品牌也在加快电动化步伐，尤其在混动领域。在2020北京车展上， *** 品牌在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+全球首发亮相，未来上市后也将进一步提升其整体市场地位。
日产：9月销量14.16万辆，同比增长5.1%
据悉，日产汽车中国市场9月销量141595辆，同比增长5.1%。1-9月，日产汽车累计在华销量985474辆。其中，东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）9月销量11 *** 35辆，同比增长5.3%，1-9月累计销量达到807595辆。
在具体车型方面，天籁9月销量1.2万辆，同比增长14.3%，再度实现破万；轩逸销量5.7万辆，同比增长51.4%，不出意外又将拿下轿车销量之一的位置。此外，骐达销量6236辆，环比增长9.3%。而在2020北京车展中，日产还亮相了纯电动车型日产Ariya，新车将于2021年下半年在国内上市。
*** ：9月销量20 *** 2辆，同比微增1.5%
根据 *** 官方发布数据显示，9月 *** 在中国市场共销售新车20 *** 2辆，环比增长20.7%，同比微增1.5%。2020年前三季度， *** 在华累计销量达到153329辆，同比下滑5.2%，但是旗下两家合资公司的销量表现出现了巨大反差，其中长安 *** 销量为14311辆，同比增长28.9%；一汽 *** 9月销量达到6611辆，同比下滑30.5%。
从具体车型来看， *** 3昂克赛拉在9月销量为8 *** 5辆，同比增长10.5%，1-9月累计销量则达到6 *** 0辆。 *** CX-4在9月售出3952辆， *** CX-5的9月销量达到3269辆。虽然在今年刚上市的 *** CX-30被寄予厚望，不过从当前的成绩来看有些事与愿违，其上市后就被消费者打入了“冷宫”。
日前， *** 也迎来一个好消息，备受消费者期待的转子发动机终于要回归了，将以增程器的形式搭载至 *** MX-30的未来车型中，用来给电池供电。不过坏消息是，一汽 *** 的主力车型依然深陷“异响门”问题中，从而进一步影响了 *** 羸弱的品牌力。
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三、2022年9月, *** 中国终端汽车销量为101069辆,如何评价其业绩
*** 在中国9月份的量为101069辆，这样的成绩其实是非常让人难以预料的。要知道在过去的15年的时间当中， *** ，丰田和大众这三个品牌一直都是汽车销量排行榜当中的前三位。但是现在 *** 中国汽车整个系列在中国的数量才刚刚破10万。但是我们反观比亚迪现在的销量已经突破了20万辆，就可以看出 *** 汽车目前在国内的窘境。
之一，这一次的下降幅度从 *** 汽车给出的销量对比来看的话，9月份的销量下降了16.8%。而且这样的下降趋势正在逐渐的扩大，在东风 *** 和广汽 *** 当中。广汽 *** 目前还能够维持住自己在本地的市场。他的销售量为60851辆。但是东风 *** 的强势地位正在北方被逐渐的取代，特别是在长三角地区。他的汽车销量已经逐渐的排在十名开外，没有办法进入到榜单当中。
第二，为什么会发生这样的事情？我们首先可以把整个汽车销售市场看做一个整体，在国产合资汽车品牌当中，目前国产汽车正在逐渐的占据鳌头，特别是前三位，目前基本上已经有两个是属于国产汽车。比如奇瑞和比亚迪在低端汽车市场基本上已经所向披靡，而在中高端市场十几万到四十几万的汽车当中，目前合资汽车还有一定的竞争力，但是却也正在逐渐的缩小其竞争能力。
第三，如何看待这样的局面形成？合资汽车之所以会有今天，一方面是因为他们的品牌溢价实在太过于高昂。很多人花十几万的 *** 却只能买一辆具有几万块钱品牌竞争力的汽车。虽然在稳定 *** 方面他们的确做的非常的好，但是面对中国的消费者，他们却有勇气十多年不进行任何的变动。完全无视了时代的变化，被时代所抛弃也是理所应当的。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
