今天给各位分享厦门地铁客流的知识，其中也会对厦门哪个地铁口 *** 量更大进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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一、厦门地铁出现速树洞栏,在其中展现了怎样的故事
1、厦门地铁出现速树洞栏，在其中展现了怎样的故事？
2、现代社会的人们无论是生活或者是工作，都有来自四面八方的压力，作为一个成年人来说，这些压力是必须要去面对的，但是压力是需要及时去缓解的，如果长期堆积的话，难免会有一定的负面影响，但是作为成年人来说，又不可什么事情都去找别人倾诉，或者是去跟家人说，因此他们就急需一种可以缓解自己内心压力，疏解心情的 *** ，树洞就在这个时候出现了很多的网站上面都有树洞的存在，大家可以在这个地方倾诉自己心中的压力和不满，这样一来就能够让身心得到一个缓解，以更加饱满的状态投入到生活工作中去，也不会由于长期积压导致内心出现问题。
3、厦门地铁站的树洞婪就火了起来，很多在厦门乘坐地铁的人发现地铁的移动电视和站台播报屏幕的下面出现了一个栏目，名字叫厦门树洞，这个厦门树洞上面播放着一些能够触动大家感情的文字，在这些文字当中，有的是开心，有的是伤心，有的事无奈，无论哪一种感情，都是我们普通人在生活当中会遇到的，而厦门地铁站这样的栏目也让很多的人觉得非常的暖心，能够在乘坐地铁的时候感受人间的冷热酸甜，这样的做法给了更多人勇气和支持下去的动力。
4、在这个树洞栏目当中，我们看到了很多让人觉得心酸的文字，比如和恋人分手之后对对方的思念，还有就是爸爸妈妈对于孩子的愧疚，有的是对自己的鼓励，但是更多的却是大家安慰自己，对自己的未来怀有美好期许的文字，看了这些文字之后，很多的人的内心都有非常多的感触，但更多的感触却是要好好的努力的生活，努力的把自己的人生过得精彩。
二、厦门地铁哪个站比较旺
首个工作日！厦门地铁1号线客流更大的居然这个站！
今早不少小伙伴选择乘坐地铁上班~
今天，是厦门地铁1号线开通之后首个工作日，客流恢复平稳，截止9点30分累计进站客运量13696次。
一早开开心心坐地铁上班，不仅快速便捷，还能享受温馨舒适的乘车环境，避免拥挤~
上线19列车，早高峰7:30-9:30，最小行车间隔6分45秒，运营秩序平稳有序。
不少还没体验过的地铁的市民朋友
来感受厦门地铁1号线带来的出行便捷
首日客运量同比其他城市相对较大
据统计，厦门地铁1号线开通之一天，运营时间从上午10点到晚上10点半，累计进站客运量达20万3776人次，当天共上线19列车，开行275列次，列车正点率98.9%，运营秩序平稳有序。
累计进站客运量227572人次，其中客流更大车站为镇海路站345 *** 、厦门北站22165、乌石浦站20019。
目前，我市全部6条BRT线路，日均总客流约为29万人次；而国内兄弟城市地铁开通时的运量，一般在15-18万人次。
除了刚刚开通的地铁1号线，实际上厦门共规划有十条地铁线路，这十条线路将贯穿厦门岛内外各区，串联起厦门与周边区域，可以说，呼啸而来的地铁，将让厦门真正跨入“地铁时代”。
目前，厦门地铁2号线全线32座车站，有9个已经完成主体施工，33个区间已开工26个。
3号线全线26座车站，1个车站已经完成主体施工，21个车站正开展围护及结构施工；
4号线全线10个车站已开工8个，区间开工8个。
6号线马銮中心站、马銮西站正开展围护结构施工，集美岛站及西滨路口站正展开围堰结构施工。
小伙伴们可以存在 *** 里以防备用噢~
三、厦门地铁的发展
厦门轨道交通10号线线路大部分沿用厦门BRT快2线、快5线线位，高架桥梁和车站是为未来的厦门轨道交通10号线预留的，将适时升级改造为厦门轨道交通10号线。并将BRT快1线、快6线改为厦门轨道交通10号线支线。该线路仍处于远景规划，暂无具体计划及建设时间。
厦门北站地底将预留厦门地铁1号线、厦门地铁4号线的地铁换乘站，已经完工，为福建省首座完工的地铁站。厦门北站站前广场下的地道现已完工，为首段完工的地铁隧道。厦门北站也立起了地铁指示牌。
厦门地铁10号线为南北向辅助线，构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充。线路大部分沿用厦门快速公交2号线线位，全长40.4公里。主线全线设车站31座，平均站间距1.3公里。岛内设置县后停车场，大同组团设置四口圳车辆段，同时作为线网备选综合车辆维修基地。考虑到厦门北部集美地区发展较为成熟，现已分布有集美大学、华侨大学、厦门理工等诸多教育产业及居住用地，该片区与厦门本岛间存在一定交通需求，故在远景线网中预留设置厦门轨道交通10号线支线可能。支线将大部分沿用厦门快速公交1号线线位，线路连接集美嘉庚体育馆和后溪组团，为实现集美片区与岛内的直接联系预留条件。 2012年根据市 *** 的相关通知，市 *** 于这里正式对轨道交通集团的“主业”进行明确批复。厦门轨道交通集团确定的三大主业为：轨道交通设施的投资、开发建设与运营；相关配套设施的建设与经营（包括轨道建设物资供应、轨道沿线及周边广告、停车场及其他附属设施的投资开发与经营管理）；轨道交通沿线土地综合开发与经营。
其中，地产开发的主业最受关注。“由于建设成本高昂，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要 *** 提供补贴。”有关专家此前分析，不过， *** 地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发，核心赢利模式是“地铁+地产”，地产收益占到其全部收入的七成。
而显然，未来厦门轨道交通，正是拟借鉴“地铁+地产”的开发、运营经验，以减缓投资压力。 2011年末，厦门市机动车达到79.5万辆，其中私人小汽车达到46.5万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵日趋严重，轨道交通能有效缓解交通拥堵。厦门市 *** 结合城市建设发展提出岛内外一体化建设策略，而厦门岛与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间，轨道交通能够拉近时间距离，从而快速带动新城发展。
轨道交通在城市交通 *** 中的功能 *** 为：作为厦门市岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊型运输，发挥其大运量长距离功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。其主要规划原则为：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要交通走廊；集约利用跨海通道。
根据上述功能 *** 和规划原则，结合城市规划发展和空间布局，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。线网总长约246公里。
2012年06月06日《厦门市轨道交通1号线一期工程可行 *** 研究报告》正式上报国家 *** 。2012年07月19日至21日国家 *** 委托中咨公司组织专家来厦评审我市轨道交通1号线工程可行 *** 研究报告。2013年11月13日厦门市轨道交通1号线工程近期陆续开工建设。海底隧道重要 ***
地铁3号线往南链接线通过厦漳海底隧道通往漳州港。公路交通加轨道交通，对于厦门湾南北岸都是福音，既有利北岸的辐射，也有利南岸的开发。
不过5日，许多市民也忧虑，担心隧道建成之后带来的巨大车流，将使原来就拥堵的白城、成功大道以及岛内交通不堪重负。
一些市民及专家建议，在厦漳海底隧道内建设地铁，并将地铁与公路相结合，让两者达到更优化组合。
“我赞成厦漳隧道内建设地铁。”5日一早，市民许 *** 便致电本报说：“如果隧道里只修公路让私家车走，那将大大加剧岛内拥堵。”
许 *** 的观点是，如果建设地铁，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要买车了。
一位 *** 也表示，隧道厦门端位于环岛路白城位置，这一带本来就很堵，特别是碰上节假日。隧道一旦建成，厦门湾南岸的大量车流将在这里汇集，并且涌入成功大道。“厦门岛内交通或将不堪重负。”
“隧道内建设地铁是更符合未来发展规划的。”一位交通专家告诉记者，如果仅有地铁也不方便，更好的方式应该是地铁与公路的结合，两者如何更优化值得有关部门仔细论证。
在海底隧道拟建地点不远，厦漳跨海大桥已经在建。从地图上看，二者的出口确实都在漳州开发区。“在不远的地方，又建大桥，又挖隧道，会不会重复建设？”一些读者提出疑问。
厦门市规划局相关负责人说，大桥目的是连通海沧港和漳州港，而隧道则是要连通厦门中心城区和漳州开发区的中心城区。
“大桥和隧道，两者的直接受益群体有所区分，并且在功能 *** 上也有所划分。”一位业内人士说，一旦隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟以内即可抵达，其最直接受益的是厦门大学嘉庚学院，以及附近开发的一系列大型房地产项目。纲要所提到的厦门轨道交通
厦门拟建7条轨道交通线路 3条已初步规划
“十二五”期间建3条，线路走向已有初步规划
“十二五”期间厦门将建设3条轨道交通线路。昨天，导报记者从有关渠道获悉，在前不久刚刚编制完成的《厦门市交通运输行业“十二五”发展规划纲要（草案）》（下称《纲要》）中，对这3条轨道交通的线路方向作了初步的具体规划。
不过，有关人士透露，该《纲要》还是草案，并非最终定稿。有关部门、专家等正在对轨道交通线网进行优化、论证，很快将作出决策，并报国家批准。
《纲要》里提到，根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门拟规划建设7条城市轨道交通线路，这将对厦门城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。
“十二五”期间建设首期3条。现年“ *** ”上，市 *** 主任康涛透露，这3条的大致方向为：向东、向西、向北，串起厦门岛内外，让各方向群众受益，并向外辐射。
值得一提的是，这3条轨道交通要走地下，还是走路面；是要建轻轨，还是地铁，都还未确定。
1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起中山路，沿桂花路向东北辐射，穿越金榜山转入厦禾路，后沿嘉禾路向北，经海堤跨海后沿着杏前路、杏锦路到达杏林组团东侧，后沿规划路向北贯穿集美新城，过沈海高速后止于厦门北站。
线路连接厦门火车站、嘉禾路商业区、杏林组团、集美新城、厦门北站等重要客流点及规划开发区域，长度31.5km，设车站19座，线路于厦门北站附近设置车辆综合维修基地。
2号线为东西向骨架线，构建本岛与海沧快速跨海连接通道。线路东起钟宅湾，沿环岛干线向南至何厝后沿吕岭路经江头由湖滨北路向西跨海，经海沧后止于马青路北侧。
线路连接本岛东部五缘湾商务区、厦门软件园、吕岭住宅区、海沧中心区等已开发区域，长度24.1km，设车站21座。线路于海沧马青路以北设置车辆段备选用地。
另外，2号线在规划远期将在海沧区内延伸至马銮城市副中心，线路总长38.7km。
3号线为西南—东北向骨架线，构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州条件。
远期规划：线路西起厦大，沿思明南路转入镇海路向北铺设，后经市府大道穿越筼筜湖沿七星路向北穿仙岳山，后转至湖里大道、枋湖北二路向东，跨海后到达翔安片区，沿规划洪钟大道向北铺设连接新店、马巷组团，止于沈海高速北侧。线路连接本岛传统核心区、市级行政中心、湖里区、翔安区等成熟功能区及规划开发区，长度42.4km，设车站29座。线路于新店、马巷设置车辆段备选用地。“十二五”规划：线路西起厦大，止于翔安区新店镇。
有关人士告诉导报记者，许多市民对轨道交通有一定的误读，以为路面上的就是轻轨，地下的就是地铁，“其实，不管地铁还是轻轨，都可以走路面或者地下，它们的区别在于列车宽度、型号、编组和车轴重量，地铁的载客量要大于轻轨。无论地铁、轻轨，统称为轨道交通。”
三、厦门建设总长约247公里的轨道交通线网
厦门市城市轨道交通线网建设规划新闻发布会上获悉，厦门市建设总长约247公里的轨道交通线网，厦门市民最快能在5年内享受到城市轨道交通带来的出行便利。
厦门市轨道交通规划建设工作领导小组办公室负责人黄晓舟说，随着厦门市经济的快速发展，城市人口急剧增加，城市规模日益扩大，机动车数量迅速增长，实施公交优先发展战略、发展轨道交通十分必要。
黄晓舟介绍，厦门市城市轨道交通线网远景规划建设6条线路，线网总长约247公里。厦门市轨道交通将组织骨干走廊型运输，成为跨海交通的主体。同时，其线网未来将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。
据了解，厦门市城市轨道交通规划前期工作从2010年初即已全面启动，首期轨道线路工程由1号线、2号线和3号线部分构成，总长约85公里。
四、厦门地铁1号线部分线路将有调整
东南快报讯（记者张冠军）2013年7月30日，厦门轨道交通集团有限公司官方微博就曾发消息确认：厦门地铁1号线年内就要开工建设。日前记者获悉，厦门地铁1号线最快或将于下月动工！不过据集美区规划局相关负责人透露，相较于此前多次见诸媒体的1号线的站点设置和规划线路等，1号线可能会在这个基础上有所调整，而目前调整方案还未具体落定，最终的线路方案届时以施工建设为准。6条线路变4条线路此前依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里。1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。不过据最新的消息，厦门轨道交通规划线路调整，6条线变成4条线，其中1条为轻轨，同安老城区被抛弃。厦门将建设的4条骨干轨道包括厦门岛到集美区1号线、海沧区—厦门岛—翔安新机场2号线、岛外环湾3号线，以及环岛旅游轻轨4号线。1号线和2号线纵横分布，2号线还预留了城际轨道衔接，连接泉州和漳州，3号线沿着海湾串起岛外四个区，4号线则是环绕厦门本岛。调整1号线部分线路据集美区规划局透露，地铁1号线预计将于2013年9月开工。集美区规划局局长黄英表示，地铁1号线的线路在原先设置基础上可能会对几段线路进行调整，将有13个站点落在集美。黄英介绍说，对几段线路进行调整主要是从规划的角度及保护城区的角度考虑。比如原来的起点站设在中山路，但鉴于中山路有很多风貌建筑， *** 等级也不高，地铁修造过程中会有不同程度的 *** 和 *** ，所以 *** 规划建议优化线形，改走镇海路。集美区一带，原先考虑经过杏北，但考虑到这里存有大量老城区，集灌路杏北路一带又有很多台商企业，牵涉到大量的居民和 *** ，建造过程可能会影响进度，因此 *** 通过精心比选，考虑调整到杏锦路一带。根据线路规划，地铁1号线将有13个站点落在集美。目前调整方案还未具体落定，最终的线路方案届时以施工建设为准。据悉轨道1号线的工程节奏大概会在2013年9月份动工，按照一般一条地铁线路的建设周期，争取在5年内能顺利开通轨道1号线。
四、为什么厦门地铁会被很多人吐槽没人坐
厦门地铁目前客流量确实不高，虽然已经开通了1、2号线，但是从全国范围与其他类似的城市相比，厦门地铁的客流量是有较大差距的。
1.公共交通 *** 完善，地铁的可替代 *** 强；在厦门地铁开通之前，厦门已经有了运营 *** 比较发达的BRT线，厦门BRT全线基本全封闭运行速度快，覆盖面广，除了海沧、翔安各个区都已通车，因此以厦门地铁目前仅开通的两条线，不管是在速度、便捷程度、还是票价上都不具备明显的竞争优势。
2.没有形成 *** 化运营；厦门地铁目前只开通了1、2号线，大家都知道厦门的地理位置分为岛内、岛外，目前的1、2号线只在岛内可以换乘。举个例子一个人要从海沧到厦门北站附近，坐公交虽然慢车次少，但如果选择地铁就要坐2号线从海沧到岛内，再换乘1号线出岛，有一种南辕北辙的感觉，而且可能更慢，经济上也不划算。
3.地域面积小、人口少；厦门2019年常住人口400万出头，在全国已经开通地铁的城市里人口规模算是比较少的，而且厦门的地域面积小，很多时候选择坐公交花费的时间，可能和坐地铁花费的时间差不多甚至更少。
虽然目前有这些劣势，但随着后续更多线路的开通，运营 *** 的成型，我相信厦门地铁的客流是会呈不断上的趋势的，尤其是4号线承担着连接岛外地铁线路的重担，只要成型达到便捷的换乘条件，是会有相当的优势的。就是不知道最后厦门地铁和厦门BRT谁能争的过谁？
我感觉主要是太贵了，一般坐地铁出行的很多都是外地来厦门工作的，本来厦门的基本工资只有三千左右，有的甚至只有两千多，我每天从园博苑坐地铁到软件园二期上班坐到岭兜就是五块钱，来回就是十块钱，而坐公交最多就是两块的全程票，地铁太贵坐不起，个人看法
厦门地铁 *** 量不多，主要是地铁线路少，厦门岛内交通比较方便，费用便宜，坐地铁费用高，对于工薪阶层来说负担大。
地铁一号线人确实不多，但也不至于没人做。1号线的象征意义大于实际意义！1号线岛内路段太短，终点站和brt重复，费用算下来不合算，所以乘坐人员较少。
但是二号线开通后补充了岛内brt没到的地方，连接了海沧和岛内，2号线乘坐人数个人觉得还行吧。
还有目前就开通2条线路，没有成体系，还有没有辐射到更偏辟的地方；实用 *** 不是很好。
关于厦门地铁客流，厦门哪个地铁口 *** 量更大的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
