大家好，如果您还对北京地铁高井站不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享北京地铁高井站的知识，包括北京地铁四大废弃车站的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
一、北京最孤独的地铁站是哪个
1、以前看过一些关于北京城市发展的文章，都说北京城南的发展落后于城北，真正到了北京的城南看过之后，事实也确实如此。不过，去年北京大兴国际机场建成通航之后，似乎北京城南区域发展将会迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司转飞大兴国际机场，大兴国际机场的配套建设是城南区域发展的一个关键，但是也正是这种需求，在北京城南出现了一些北京之最，今天就给大家说下北京最孤独的地铁站。
2、大兴机场距离北京城区较远，为了方便乘坐飞机的乘客去往城区，北京特地为大兴机场修建了多条交通线路，包括高速路、地铁线路、以及高铁线路等，其中最早一批伴随着大兴机场运营的就有北京地铁大兴机场线。北京大兴机场线连接草桥和大兴机场，大兴机场线在草桥能够和北京地铁的10号线换乘，打通大兴机场到北京城区的交通。
3、我今天要分享的这个北京最孤独的地铁站，就是大兴机场线上的一个站点，这个站点名字叫大兴新城站，位于大兴区的大兴新城附近。大兴机场线沿途总共设有三座车站，分别是草桥站、大兴新城站和大兴机场站，大兴新城站算是一个中间的站点。需要特别说明的是，这个站点虽然被称为是大兴新城站，但是周围的居民并不是很多，有大面积的未建设的土地。
4、这里我要先说下这个地铁站为什么是最孤独的地铁站？首先从地理位置上讲，虽然这个地铁站位于大兴新城，但是目前来说这一片区域仍然属于大兴新城比较偏僻的位置，和大兴的闹市区相距甚远，其次要说这个地方的客流，其实从大兴机场到北京市区的乘客居多，到大兴区的相对较少，所以这个地铁站平时客流也会比较少，所以建造在比较荒凉的一片区域，加上没有客流，这个地铁站在北京所有的地铁站中就会显得孤独。
5、夜晚的时候，这个地铁站周围都是黑漆漆的一片，基本上天一黑这个地地铁站周围的路上就没有什么人了，有的 *** 都是走了好远的路到这里锻炼身体的人，因为修建地铁站的缘故，这个地方硬化面积比较大，有点类似于一个广场，并且还有很多的车位。
6、其实像是这样的地铁站之前也有很多人分享过类似的，比如重庆的一个地铁站，就是设置在荒郊野外，甚至比大兴新城站还要更加偏僻，不过重庆的那个地铁站这些年也被证实，周围逐渐开始繁华起来了。就我而言，虽然现在这个地铁站看着是北京最孤独的地铁站，但这都是城市发展中的规划，我相信建造了它，就一定是有道理的。
7、现在这个地铁站是被围墙围着，里边是大面积的荒地，大兴区也围绕这个地铁站开设了多路公交，所以虽然荒，但是也不至于交通不便利，所以如果从北京大兴机场到黄村这些地方的话，还是可以选择坐到这一站的。
8、北京南部城区的大发展是未来的趋势，我相信这个地铁站在不久的将来也会是很繁荣的一个地段，另外其实我们也要考虑到机场线的特殊 *** 。诚然，我之前体验过也写过一篇文章，就现在而言，北京大兴机场的接驳还是比较不方便的，这条地铁线路算是最方便的接驳形式之一。
9、也许再过十年之后，这个地铁站也不会再孤独，像是北京其他地铁站一样忙碌。城市的发展，我们都会一起见证，这座孤独的地铁站，我们也会见证。
二、谁知道北京地铁苹果园到福寿岭、高井站的地铁的时刻表啊
起点为苹果园，终点为四惠东，这是一张完整的地铁1号线运行图。细心的乘客会发现，苹果园站的标号为103，古城站为104，往东标号逐渐变大，那么，101和102站在哪儿呢？
实际上，苹果园站再往西还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。
两站作为非运营车站，一晃就是35年。现在每天早晚仍有两趟车前往52号站和53号站。这两趟车为地铁内部的通勤车，乘客主要是地铁技校的 *** 和部分地铁内部职工。昨日，记者对这两个神秘的地铁车站进行了探访。
时间：8：03从苹果园开往52、53号站
乘客：除 *** 外，还有地铁职工、家属
昨日7时40分，记者坐一线地铁赶到苹果园站。这时，只见站台上站满了背着书包、身穿校服的 *** 。有的 *** 手臂上还戴有“维护秩序”的红色袖标。
一名戴袖标的姓李的 *** 告诉记者，他是福寿岭站地铁技工学校二年级的 *** ，每天早晨都会这里等8时03分开来的通勤车上课，因为学校就在地铁的边上，距离20米左右。
“本次列车为通勤车。”8时03分，开往52号站和53号站的列车准时到达苹果园站，站台上的 *** 涌入车内，不一会儿车厢内就座无虚席，过道里也站满了 *** 。3分钟后，列车到达52号站——福寿岭站，车内的 *** 全部下车，几节车厢内顿时空无一人。透过车窗，记者看到福寿岭站的站台非常狭窄，光线昏暗，墙壁斑驳，没有指示牌，没有地图，也没有漂亮的灯箱广告。
列车继续前行，记者顺着车厢往前车，结果在之一节车厢内看到5名前往53号站——高井站的乘客。一位乘客告诉记者，他们是地铁内部职工家属。
8时10分，列车到达高井站，记者跟随车内仅有的另外5名乘客一起下车。窄窄的空荡荡的站台异常安静，地面上满是灰尘，简陋得不能再简陋，圆拱形的顶还有两边的墙壁简单地刷了一层白灰。白炽灯泡寒冷的光线从上面射下来，有的荧光灯棒已经破碎也没有更换，不多的灯和凹凸不平的墙壁。才停留了十来分钟，记者感觉有点憋闷，空气明显比地上潮湿，细看几扇木门上面全是灰色的霉点。
平缓的水泥坡道一直延伸到地铁的地面出口，长有700余米。这个站内的空间明显比其他站高很多，空旷得好像汽车也可以开进来。
“这个通道可对开吉普车和130卡车。”一位曾经在值班室上班的地铁员工告诉记者。
记者走出53号站时，只见进出口同为一个两米多高的三面墙的拱形洞，并附有大铁门。车站位于一个大院内，这时陆续有居住在大院的地铁内部职工和家属匆匆通过该扇铁门，走进地铁站。“53号站建在大院里，戒备森严，如果不坐地铁，是很难进去的。”一位乘客行色匆匆地说。
8时40分，记者因半分钟之差，与返程的列车失之交臂。记者从大院内坐了一辆967路公交车，在模式口下车，请当地的一位司机带路找到了位于福寿岭的地铁技校。在地铁技校右侧20米处，记者终于找到了一个显得破旧的地铁站。车站周边是一小片荒芜的树丛，车站入口处的牌子上醒目地写着“本站为非运营区，非工作人员禁止入内”的字样。
记者顺着台阶进入车站，站内空无一人，安静得只能听到自己的脚步声。这时，从警卫值班室里出来一位工作人员。“此处是非运营车站，外面的人禁止入内。”该工作人员表示。当得知记者的身份后，他将记者请进值班室。值班室里有个电视机，因为没有有线信号，所以看不了。该工作人员称，他姓陈，今年50岁，是苹果园地铁站 *** 负责52号站安全的 *** 。这里共有4名 *** ，值一个班是24小时，然后会有人来接替。
“五年来没有出过什么事，也很少有陌生人来这里。”陈 *** 说，每天早晚有技校的 *** 和部分地铁的职工和家属乘坐地铁往返，除此之外没其他的人进入，有时候会有一些地铁的工人下到站里检查铁轨。
“虽然这两站地铁为非运营区，但仍有部分内部乘客和一些非内部职工蹭车。”在福寿岭站值守的 *** 老陈说，看到 *** 们可以进入地铁站乘坐，周边的部分村民也跟着 *** 们一起乘坐。“按地铁的内部规定，这个车站是非运营车站，按规定是不允许外人乘坐的，但这些村民可不干了，有的还以停水、停电来威胁，或搞个小 *** 什么的。”陈 *** 对此很无奈。
老陈说，特别是夏天的时候，因为地铁站下面特别凉快，有一些外来务工者都会闯进地铁站，每当这个时候，他都会苦口婆心地劝说。本版撰文晨报记者郝涛本版摄影首席摄影记者吴宁
53号站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当记者准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。“屋里有人！”一位身穿深蓝色 *** 的老工人打开了铁门。这位老工人告诉记者，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。
记者在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的 *** 作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。
老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外 *** ，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。
老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。
三、北京有哪些“秘密”,就比如地铁一号线这种
1、探索北京的秘密地图：深入解读地铁一号线沿线不为人知的故事
2、北京地铁一号线，这条繁忙的交通大动脉，其实隐藏着许多鲜为人知的秘密。从繁华的苹果园站往西延伸，你会发现一号线的西段终点站——高井站，这里曾是许多探险者的起点。再往西，黑石头站和三家店站虽然位于地铁线路外，但它们曾是历史的见证者。
3、一号线的沿线，隐藏着一条特别的支线——衙门口支线。在八角游乐园站和古城站之间，这条轨道犹如一条隐秘的纽带，连接地面与地下，曾经通向一个名叫衙门口站的车站，可惜如今已废弃，成为城市历史的遗迹。
4、而在一号线南礼士路至复兴门的线路中，有一个重要的转折点。这里曾是二号线的前身，直到二号线 *** 运营，一号线才不得不调整了走向，现在的复兴门站见证了这一历史变迁。
5、二号线的和平门站与宣武门站之间，隐藏着一条独特的东北方向岔道，那就是著名的宣和副线。只有从和平门站出发，向宣武门站行驶时，你才能领略到这条副线的风采，切勿混淆它与单渡线的区别。
6、关于高井站，虽然我不能详述，但其背后的故事等待着对地铁历史感兴趣的你去发现和研究。这个秘密，只有在你用心探索时，才会揭晓。
7、遗憾的是，2018年我分享的这些内容被误传和摘录，未经许可。我曾试图澄清原作者身份，但遇到了一些困扰。我想借此机会提醒所有想分享这些内容的朋友，如果你打算引用，请务必标明原作者——我，知乎用户Vista，以尊重原创。在此，我感谢所有理解和支持的朋友们，让我们一起维护知识传播的公正 *** 。
8、今天，我更新这篇回答，更改了昵称，但仍希望我的声音能被听到。北京地铁一号线的秘密，等待着你的发现和分享，但请记得尊重原创，谢谢。
四、高井站为什么不开
1.地理位置偏僻，位于北京市石景山区北部，远离商圈和景点，导致客流量稀少。
2.建设成本过高，需要吊装施工，增加建设难度和成本。
3.缺乏合理规划，导致车站设计不合理，影响乘客出行体验。
4.已经废弃，该站属于1号线的附属段，由于其他原因未能完全建成，现在已经废弃，导致无法运营。
综上所述，高井站不开的原因主要包括地理位置偏僻、建设成本过高、缺乏合理规划和已经废弃。
关于北京地铁高井站的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
